Đà Nẵng: Chờ ý kiến liên quan nút giao Tây cầu Trần Thị Lý

Thứ bảy, 06/10/2018, 15:27 GMT+7
(Xây dựng) - Tại buổi họp thường kỳ UBND TP Đà Nẵng, lãnh đạo Sở KH&ĐT Đà Nẵng cho biết, các cơ quan ban ngành chức năng vẫn đang chờ ý kiến của Bộ Tư lệnh Quân khu 5 liên quan đến nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý.

(Xây dựng) - Tại buổi họp thường kỳ UBND TP Đà Nẵng, lãnh đạo Sở KH&ĐT Đà Nẵng cho biết, các cơ quan ban ngành chức năng vẫn đang chờ ý kiến của Bộ Tư lệnh Quân khu 5 liên quan đến nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý.


Phương án nút giao Tây cầu Trần Thị Lý có kinh phí dự kiến khoảng 520 tỷ đồng.

Chia sẻ trong cuộc họp diễn ra vào chiều 5/10, ông Trần Phước Sơn - Giám đốc Sở KH&ĐT TP Đà Nẵng cho biết: “Hiện nay thành phố có 10 dự án dự kiến hoàn thành phê duyệt dự án đầu tư trước ngày 31/10/2018. Sẽ có 12 dự án dự kiến trình HĐND TP Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư trong tháng 10/2018; và 23 dự án đang lập hồ sơ chủ trương đầu tư, đang chọn địa điểm”.

Hiện nay có một số vướng mắc về phê duyệt đầu tư dự án do Nghị định 120 ngày 13/9/2018 của Chính phủ đã bãi bỏ các quy định liên quan đến việc Thường trực HĐND được HĐND thành phố ủy quyền. Do đó ảnh hưởng đến tiến độ quyết định chủ trương đầu tư các dự án trọng điểm, mang tính động lực.

Một số dự án như Cụm nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý cần khẩn trương hoàn thiện báo cáo UBND TP Đà Nẵng để trình HĐND thành phố tại kỳ họp HĐND tháng 10 tới đây.

"Nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý, HĐND thành phố đã có chỉ đạo lấy ý kiến của Bộ Tư lệnh Quân khu 5. UBND thành phố đã có văn bản lấy ý kiến, tuy nhiên việc chờ Bộ Tư lệnh Quân khu 5 có ý kiến sẽ kéo dài thời gian và không thể quyết định chủ trương đầu tư vào kỳ họp HĐND tháng 10. Kiến nghị trước mắt HĐND thống nhất chủ trương đầu tư, ý kiến của Bộ Tư lệnh Quân khu 5 sẽ được tổng hợp ở bước lập dự án đầu tư", ông Trần Phước Sơn nói.

Trước đó, vào ngày 5/5/2018, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Đà Nẵng phối hợp Liên hiệp các hội KH&KT TP Đà Nẵng, Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Đà Nẵng tổ chức "Hội thảo về giải pháp thiết kế tổ chức giao thông nút giao thông phía Tây cầu Rồng và cụm nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý".

Chia sẻ trong buổi hội thảo, ông Bùi Hồng Trung - Phó Giám đốc Sở GTVT TP Đà Nẵng cho biết: “Hiện tại có 18 vị trí ùn tắc cục bộ tại các nút giao thông, chưa kể nút giao dọc đường sắt, đường bộ, nút giao nằm trên tuyến quốc lộ, đường cao tốc do Trung ương quản lý”.

Đặc thù TP Đà Nẵng đều đi qua trục Bắc Nam theo hướng Trần Phú, Ngô Quyền đi qua các cầu: sông Hàn, cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý, cầu Thuận Phước... Tại các nút giao thông thường xảy ra ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng xe như hiện tại (khoảng 14,5 %/năm), tình trạng ùn tắc giao thông nút sẽ diễn ra thường xuyên trong 1-2 năm tới.

Quan điểm thiết kế phải hạn chế tối đa cảnh quan khu vực (đặc biệt khu vực Cổ viện Chàm, cầu Rồng), hạn chế phân tán lưu lượng, công tác GPMB, không ảnh hưởng dòng chảy sông Hàn, cũng như giá thành hợp lý.

Trước đó, có phương án cùng mức hay khác mức bằng cầu vượt, nhưng kinh phí xây dựng quá đắt đỏ, hay kiến trúc ảnh hưởng cảnh quan nên không xem xét các phương án này. Phương án giao khác mức bằng hầm chui là khả thi nhất, nhưng cũng có ưu điểm, hạn chế khác nhau.


Hiện trạng ùn tắc giao thông tại nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý hiện nay

Về nút giao phía Tây cầu Trần Thị Lý được tư vấn kiến nghị chọn phương án tổ chức nút giao khác mức 3 tầng gồm: Hầm chui bắt đầu từ Bộ chỉ huy Quân khu 5 chui qua nút Núi Thành kéo dài qua 2/9 và tiếp tục chui dưới nút đường Bạch Đằng nối dài, kết thúc cách đầu cầu Trần Thị Lý 175m. Cầu vượt thép thiết kế theo hướng trục đường 2/9. Phương án này có kinh phí dự kiến khoảng 520 tỷ đồng.

Về đề xuất này, ông Nguyễn Thành Tiến - Phó Chánh văn phòng UBND TP Đà Nẵng đánh giá: “Quan điểm nghiên cứu thiết kế, đã khác mức thì phải thông suốt, thiết kế chưa nói đến yếu tố phát sinh: chưa có tuyến ven biển ở đâu, như thế nào trong việc kết nối Đông Tây. Thứ 2, phải tính rõ hơn khu vực nhu cầu kết nối Đông Tây như thế nào. Bao nhiêu lượng xe đi qua hệ thống trục này để dừng lại khu vực ở phía Đông, đi vào Hội An, phát sinh tại khu vực tây Cầu Trần Thị Lý...”

Một chuyên gia khác đánh giá vị trí nút giao cầu Trần Thị Lý, cần có đường ven sông Hàn để tạo cảnh quan và giải quyết tốt ùn tắc. Như vậy cầu vượt ở nút giao này có thể không cần thiết, tiết kiệm được kinh phí. Đồng thời giảm diện tích hở của hầm để tăng diện tích sử dụng của mặt đường bên trên.

Đồng quan điểm, PGS.TS Phan Cao Thọ, Hiệu trưởng trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Đà Nẵng cho rằng: "Nút giao cầu Trần Thị Lý làm nút giao thông khác mức 3 tầng là hợp lý. Nhưng cũng cần xem lại là làm ngay hay phân kỳ đầu tư. Nếu với 520 tỷ đồng mà làm được nút giao 3 tầng như vậy là quá tốt".

Về quan điểm của mình, ông Đặng Hoàng Hiệp - Trưởng phòng thiết kế đường - Trung tâm tư vấn quốc tế Tổng Cty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) nhận định: “Việc cải tạo nút giao thông Tây cầu Trần Thị Lý cần xem xét phân kỳ đầu tư. Giai đoạn một làm hầm, giai đoạn 2 mới xem xét làm cầu. Việc đầu tư hầm rất cần thiết vì nhà ga sân bay Quốc tế Đà Nẵng thì lúc đó lưu lượng phương tiện trên đường Duy Tân rất lớn, còn phương án cầu vượt cần xem xét vì ảnh hưởng đến cảnh quan xung quanh khu vực”.

Nguyễn Tuấn


baoxaydung.com.vn